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近5年來，我國汽車制造業高速增長，汽車后市場客觀利潤數字達到2300億元人民幣。但國內汽車服務在整個汽車市場中占據的比例僅有20％左右。反觀國外成熟汽車市場，汽車服務業的比重高達60％，汽車銷售只占20％，這種差別足以證實中國汽車后市場的巨大潛力。

在人們印象中，汽車經銷商一直是圍繞著整車廠的意志，單打獨斗。但是，實際上這個后市場的新興行業正在悄悄地大踏步地走向集團化經營。日前，在我國西北汽車市場奮斗多年、旗下擁有200多家經銷店的廣匯集團甚至表示，“要打造成世界500強企業”。

還在中國汽車工業闊步前行的時候，就有人看到，隨著汽車工業的發展，汽車后市場也有巨大的市場潛力，早期，建立品牌4S店或汽車大市場是汽車營銷的主力渠道，但后來隨著汽車市場的急劇擴大和市場的不穩定發展，單店、單品牌的經營道路越走越窄，經營風險顯現，因此集團化經營、多品牌經營成為必然選擇。國內開始涌現出一大批實力雄厚的汽車銷售集團。像上海的東昌、永達，北京的眾義達、運通、汽修集團，廣州的物貿、浙江的元通、新疆的廣匯等都已成為后汽車市場響當當的大型汽車銷售集團，他們擁有的大型汽車市場、4S店、品牌店、銷售門點遍布全國城鄉市場。這些企業為汽車的銷售推廣及售后服務起到了巨大的作用，其規模、利潤和名聲絲毫不遜于汽車整車廠。

說起汽車銷售企業的身份，也可謂是五花八門————國有的、合資的，還有個體經營的。像北京汽修集團就是國有企業，新疆廣匯有TPG投資公司的股份、北京運通完全就是民營資本。中國汽車后市場集團化的趨勢也并不是中國汽車市場所獨有的，全球的成熟汽車市場，發展道路基本一致。上世紀70年代，美國的汽車經銷商也多是個體戶，80年代開始慢慢有一些小的集團，90年代才出現真正大型的集團，現在最好的經銷商都是大型集團，規模最大的有400家左右的經銷商，其他大都在200家或者100家左右。2008年的國際金融危機影響了美國整個汽車銷售行業，倒閉的主要是一些小的經銷商集團，因為他們沒有充足的資金和人才的實力，沒有辦法贏得更好的商業模式。經過多年實踐，證明了一個普遍適用的道理：要做大一個行業的話，僅靠制造業的成長是不夠的，必須有零售行業和服務行業的配套發展，才能凝聚成力量。目前，汽車后市場的主要業務涵蓋銷售、維修保養、汽車金融、二手車交易等，它的成長，對于整車企業而言，是一件極具推動力的事情。

但是，我們也看到，目前國內的汽車經銷商，與整車生產企業的合作還在磨合階段。不少整車企業也擔心，自己的經銷商一旦做大做強，會失去對渠道的控制力，從而影響整車企業市場推廣戰略的實施；同時，一些整車企業也擔心，經銷商一旦形成集團化，就不能專心經銷自己的品牌。對于這樣或那樣的擔心，猶豫，廣匯集團總經理金珍君有著自己的看法，他認為：“如果我們能將企業打造成標準化、規范化的汽車銷售服務優秀品牌，誰是股東，又有什么關系呢！汽車銷售服務企業做大做強，一定會給整車廠帶來巨大的好處?！睆V匯集團瞄準的目標是世界500強里美國最大的汽車銷售服務集團————AutoNation，其年銷售額在300億美元左右。去年廣匯不包括二手車的銷量已達23萬輛，銷售額超過了325億元人民幣，他們對沖擊世界500強企業信心十足。

看來，汽車后市場的集團化步伐是勢不可擋，汽車整車廠也該順應潮流，盡快找到雙方共強雙贏、和諧發展的道路。