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汽車后市場集團化未來發展勢不可擋 |
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摘要:汽車后市場集團化未來發展勢不可擋 |
核心提示: 近5年來,我國汽車制造業高速增長,汽車后市場客觀利潤數字達到2300億元人民幣。但國內汽車服務在整個汽車市場中占據的比例僅有20%左右。反觀國外成熟汽車市場,汽車服務業的比重高達60%,汽車銷售只占20%,這種差別足以證實中國汽車后市場的巨大潛力。 在人們印象中,汽車經銷商一直是圍繞著整車廠的意志,單打獨斗。但是,實際上這個后市場的新興行業正在悄悄地大踏步地走向集團化經營。日前,在我國西北汽車市場奮斗多年、旗下擁有200多家經銷店的廣匯集團甚至表示,“要打造成世界500強企業”。 還在中國汽車工業闊步前行的時候,就有人看到,隨著汽車工業的發展,汽車后市場也有巨大的市場潛力,早期,建立品牌4S店或汽車大市場是汽車營銷的主力渠道,但后來隨著汽車市場的急劇擴大和市場的不穩定發展,單店、單品牌的經營道路越走越窄,經營風險顯現,因此集團化經營、多品牌經營成為必然選擇。國內開始涌現出一大批實力雄厚的汽車銷售集團。像上海的東昌、永達,北京的眾義達、運通、汽修集團,廣州的物貿、浙江的元通、新疆的廣匯等都已成為后汽車市場響當當的大型汽車銷售集團,他們擁有的大型汽車市場、4S店、品牌店、銷售門點遍布全國城鄉市場。這些企業為汽車的銷售推廣及售后服務起到了巨大的作用,其規模、利潤和名聲絲毫不遜于汽車整車廠。 說起汽車銷售企業的身份,也可謂是五花八門————國有的、合資的,還有個體經營的。像北京汽修集團就是國有企業,新疆廣匯有TPG投資公司的股份、北京運通完全就是民營資本。中國汽車后市場集團化的趨勢也并不是中國汽車市場所獨有的,全球的成熟汽車市場,發展道路基本一致。上世紀70年代,美國的汽車經銷商也多是個體戶,80年代開始慢慢有一些小的集團,90年代才出現真正大型的集團,現在最好的經銷商都是大型集團,規模最大的有400家左右的經銷商,其他大都在200家或者100家左右。2008年的國際金融危機影響了美國整個汽車銷售行業,倒閉的主要是一些小的經銷商集團,因為他們沒有充足的資金和人才的實力,沒有辦法贏得更好的商業模式。經過多年實踐,證明了一個普遍適用的道理:要做大一個行業的話,僅靠制造業的成長是不夠的,必須有零售行業和服務行業的配套發展,才能凝聚成力量。目前,汽車后市場的主要業務涵蓋銷售、維修保養、汽車金融、二手車交易等,它的成長,對于整車企業而言,是一件極具推動力的事情。 但是,我們也看到,目前國內的汽車經銷商,與整車生產企業的合作還在磨合階段。不少整車企業也擔心,自己的經銷商一旦做大做強,會失去對渠道的控制力,從而影響整車企業市場推廣戰略的實施;同時,一些整車企業也擔心,經銷商一旦形成集團化,就不能專心經銷自己的品牌。對于這樣或那樣的擔心,猶豫,廣匯集團總經理金珍君有著自己的看法,他認為:“如果我們能將企業打造成標準化、規范化的汽車銷售服務優秀品牌,誰是股東,又有什么關系呢!汽車銷售服務企業做大做強,一定會給整車廠帶來巨大的好處?!睆V匯集團瞄準的目標是世界500強里美國最大的汽車銷售服務集團————AutoNation,其年銷售額在300億美元左右。去年廣匯不包括二手車的銷量已達23萬輛,銷售額超過了325億元人民幣,他們對沖擊世界500強企業信心十足。 看來,汽車后市場的集團化步伐是勢不可擋,汽車整車廠也該順應潮流,盡快找到雙方共強雙贏、和諧發展的道路。 |
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